UNI-T上市 中國車市又見現象級產品

6月21日,夏至,下午3時,預熱108天至沸騰的長安高端乘用車序列UNI首款產品網上直播上市。盡管疫情影響未能在日內瓦車展上首發上市,但獲得好評如潮。

75后的長安汽車副總裁葉沛介紹,UNI-T這款搭載眾多黑科技的智能網聯汽車,是長安汽車厚積薄發打造的現象級產品,“預售一個月訂單達16527輛份,90后客戶占50%,57%的客戶訂的是售價13.39萬元的旗艦版。”

一個小時后,長城汽車高端品牌WEY的2021款VV6全國云上市。這兩款代表中國高端自主車型的同一天上市,一掃近期自主乘用車市場滑入低谷及“高端華系車”臺灣納智捷品牌退出大陸市場的陰影。

今年1-5月,中國汽車銷量同比下降22.6%。疫情更是惡化了市場生存環境。

5月,中國品牌乘用車銷售57.1萬輛,占乘用車銷售總量的34.1%,市場占有率比上月下降0.6個百分點,比上年同期下降2.2個百分點,從最高時的近半壁江山到如今的三分天下,中國自主乘用車軍團重返5年前的險境。

日系車、德系車是逆勢增長,華系車——中國品牌乘用車的失去的市場份額,大抵就是日系車、德系車的增量。不是車市真的不行了,而是迎合客戶消費升級的好產品少了。

比如,5月,豪華品牌紅旗銷售整車15103輛,同比增長133.3%;新高端品牌領克銷售12950輛,同比增長41%。這些熱銷、爆紅而又有互聯網精神的品牌被稱為現象級品牌。

而5月車市最紅的“現象級自主車企”當屬長安汽車,銷量為7.32萬輛,同比增長58.44%,增幅是中國TOP10乘用車企冠軍。長安的SUV總銷量也攀升中國SUV第一名。

這其中最重要的原因是長安汽車基于市場變化和客戶需求的產品升級。煥新、換代之后的PLUS車型成為中國自主車市增長顯著車型。

例如,CS75全系銷量2.01萬輛,同比勁增179.8%,而其中的CS75PLUS車型就達銷量1.75萬輛;逸動轎車銷量達到13709輛,同比增長45%。

長安汽車的周期性爆發增長得益于,這個軍轉民企業始終以市場和客戶為中心:1984年,從一家軍品企業進入汽車行業的長安汽車,探索民用車,成為微車的領導者。

2006年,長安汽車大力發展自主品牌乘用車,以逸動和CS75、CS35等為代表的長安第二代系列產品成為市場熱銷的爆款和明星車型,長安汽車躋身中國四大汽車集團行列。2015年-2016年,長安汽車成為中國汽車品牌的領導者。

為實現從傳統汽車制造商向智能出行科技公司轉型,長安汽車在2018年4月發起第三次創業,做好長安乘用車、歐尚汽車并做強高端乘用車,在6月21日上市UNI一T就是最新創變與新生的成果。

一眼亮屏、情緒識別、主動降音、疲勞監測、疲勞提醒、車載微信、自動泊車、熱效率達到40%……UNI-T是長安新產品序列“引力”第一款車型,是長安汽車第三代產品——高顏值、高智能、高質量的代表,是“科技長安、智慧伙伴”的體現。

這款“未來科技量產者”搭載全新智能車機系統,可實現車內全方位的場景感知和有條件自動駕駛,達到一定的自動駕駛等級。

長安汽車表示,將圍繞“北斗天樞計劃” 智能化戰略,打造集智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云等軟件研發為一體的智能網聯生態圈,加速長安汽車向著數字化、智能化出行公司轉型。

早在2009年,長安汽車就開始布局智能化、車聯網項目,制訂面向2025智能汽車技術發展規劃。2016年4月,長安完成轟動全國的智能化自動駕駛2000公里測試。

如今的長安汽車已連續5年保持自主品牌汽車百萬輛的規模,成為兵裝集團旗下最重要的整車企業上市企業,并且是1990年代以來唯一一家軍轉民汽車產業并存活下來的央企。

從UNI-T開始 ?長安汽車把軟件作為核心競爭力。在第三次創業創新中,軟件已成為長安汽車核心競爭力。未來幾年,長安軟件工程師將擴充到5000人。長安汽車在產品迭代中,將把客戶需求用軟件的功能來實現。

長安汽車的崛起,特別是以UNI-T為代表的智能網聯汽車的興起,是中國自主品牌——華系車在后疫情時代再次復興的生力和希望,也激勵奇瑞、東風、上汽等更多自主品牌向上發起新一輪沖鋒和總攻。


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