理想豐滿現實骨感,奔馳寶馬自動駕駛合作擱淺

說到自動駕駛,不得不提到特斯拉,這家未滿18歲的年輕企業來勢洶洶,讓傳統車企人人自危,竟促成了奔馳寶馬這對百年死對頭在自動駕駛領域的合作,共抗外敵,讓人們不禁驚呼“活久見”。兩家公司去年宣布共同研發自動駕駛,并立下宏圖壯志,5年內實現L4級(解放雙手,并解放雙眼)自動駕駛的高速路行駛。然而,本周五,戴姆勒對外正式宣布,與寶馬在自動駕駛領域的合作擱淺。

戴姆勒稱,經過對合作事宜的深入考量,雙方以和平友好地方式達成共識。考慮到共同研發自動駕駛技術的高昂成本,以及目前并不樂觀的財政狀況,雙方得出結論,眼下并不是合作的最佳時機。暫停自動駕駛方面的合作后,雙方將各自專注于眼前的發展路徑,也包括尋找新的合作伙伴,然而,不排除在以后重啟合作的可能。

兩家公司于2019年對外宣布,雙方會在自動駕駛領域進行長期合作,共同研發L4級“高度自動駕駛”,與自動駕駛的終極目標“完全自動駕駛”僅剩一級之差,并在2024年之前,將該技術應用至車輛的高速路行駛。同時雙方共同表示,這是一次開放式合作,并不具備排他性,聯盟的大門依舊對其他車企和技術伙伴敞開。在此期間,也曾有過奧迪和FCA有意加入奔馳寶馬自動駕駛聯盟的消息傳出。

理想很豐滿,現實很骨感

兩家公司所定下的宏偉目標在業內并不被看好,大家普遍認為寶馬和奔馳在自動駕駛這方面的雄心過了頭。福特CEO韓愷特曾說過,兩家公司低估了推出這樣技術的難度,以及真正應用至道路行駛之前所需的時間。Uber也曾說過,自動駕駛汽車從研發到最終“爛大街”還有很長的一段路要走。最新一項調查顯示,美國大部分車主根本不熱衷于自動駕駛汽車。

兩家公司的聯合聲明中陳述了一系列合作擱置的原因,主要提到了共同研發自動駕駛汽車平臺,比他們想象的要復雜得多,成本也比他們預期的要高出許多。說到財務狀況,本周五,寶馬宣布將裁減6000個崗位,并獲得了德國工會的批準。本次裁員,只要是為了應對新冠疫情帶來的銷量大幅下滑。主要以提前退休、合同到期不再續約、裁剪冗余崗位、不填補空缺崗位等方式進行。

寶馬不堪重負的財務狀況可見一斑,更難以支撐需要大量人力、物力、財力的自動駕駛研發了,合作的擱置也在情理之中。

除此之外,聯盟難以為繼從兩家公司合作的時間軸也可以一探究竟。2019年2月兩家公司宣布合作,并簽署了諒解備忘錄。然而直到同年7月才再次宣布合作,簽署了正式的合作協議。在7月之前,由于沒有正式簽署協議,無法召集兩家公司的內部專家一起進行商討,也無法與供應商溝通制定產品的路線圖,從而耽誤了很多時間。

由此可見,兩家公司至少在去年7月份才確定下來產品愿景,執行戰略等等,在開始實行了不到半年,就遭遇了疫情帶來的各種財政危機,讓本來根基尚淺的自動駕駛聯盟搖搖欲墜。好在合作還處在初級階段,雙方還沒有投入過多的成本,及時叫停,各自休養生息也是權宜之計。

不排除以后重啟合作的可能

除自動駕駛之外,奔馳與寶馬同樣熱衷于移動出行領域的研發。2015年,奧迪、寶馬和戴姆勒三家企業共同斥資28億歐元(約30.7億美元)收購諾基亞地圖服務HERE,該聯盟后來又吸引了更多公司的加入。2018年寶馬和戴姆勒在移動出行領域開展合作,將旗下分時租賃業務Car2Go和DriveNow進行合并。2019年初又進一步將雙方的移動出行服務整合為一家控股公司。

雖然兩家公司不再共同研發自動駕駛技術,但是兩家公司在其他領域的密切合作仍會繼續。畢竟,奔馳和寶馬在自動駕駛和客戶利益等問題上的方法高度一致,不一定能遇到比對方更合適的合作伙伴,未來重啟合作的可能性依舊很大。


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