IIHS最新研究:SUV比傳統小汽車對行人更致命

運動型多用途車(SUV)一度只屬于笨拙的重型卡車運輸模式,如今已基本上演變為更輕、更易于操控的汽車跨界車型,如今在美國的車道上占主導地位。盡管近年來它們的設計采用了較低的保險杠以減輕碰撞中對其他車輛乘客的威脅,但一份剛剛發布的報告表明,即使是跨界SUV仍然對行人具有致命的殺傷力。

這是由弗吉尼亞州阿靈頓市行業支持的公路安全保險協會(IIHS)對密西根州三個城市進行的79起車禍的研究的結果。實際上,從2009年到2018年(這是提供此類信息的最新年份),行人交通死亡人數增加了53%,這意味著行人現在占所有與車輛有關死亡人數的五分之一。

該研究表明,SUV在時速超過19英里(30公里/時)時造成的傷害更嚴重。

樣本顯示,以每小時19英里的速度撞擊時,SUV對行人造成的嚴重傷害比乘用車造成的傷害高出7%。時速在20到39英里/時(32-63公里/時)之間時,被SUV撞倒的行人中有30%死亡,而小汽車的這一比例為23%。然而,在時速超過40英里(64公里/時)的情況下,所有涉及SUV的撞車事故,對行人都是致命的,相比之下,涉及小型車輛的撞車事故中有54%是致命的,這是一個驚人的差距。

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“SUV在美國車隊中所占的比例急劇增長,因此令人沮喪的是,它們似乎仍然對行人比小汽車更具致命性,”IIHS統計學家、這項研究的主要作者山姆·蒙福特(Sam Monfort)說。誠然,IIHS表示,有限的樣本量值得進一步研究,以確認其初步發現將在更大的研究中得到證實。

根據AutoForecast Solutions?(AFS)的數據,在過去的10年里,美國SUV的年產量保持在100萬輛左右。但AFS表示,跨界車的產量在同期增長了兩倍,至2019年超過600萬輛。

AFS副總裁山姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)在電子郵件中說,“CUV和SUV比乘用車坐得更高,重心也更高,這使得操作不像傳統轎車那么穩定”。

罪魁禍首似乎是SUV的標志性車頭設計,比起更貼近地面的轎車和引擎蓋線條更光滑的雙門轎跑車,SUV的車頭更高,形狀更方。據報道,密西根州的受傷情況與早期研究一致,后者顯示SUV在撞車時更有可能使行人向前沖,造成嚴重的臀部和大腿傷害的可能性是乘用車事故的兩倍。

傳統SUV的車頭較大,將更多的能量轉移到行人身體上。骨盆或胸部在保險杠撞擊到下肢后的零點幾秒內受到影響,并且“一個更傾斜的外形可能造成的傷害更小”,IIHS聲稱。

IIHS高級研究工程師貝基·穆勒(Becky Mueller)表示:“由于道路上越來越多的車輛是SUV,我們的發現提供了更多證據,表明制造商需要進行設計更改以幫助應對行人死亡的增加。”

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基于卡車的SUV和基于汽車的跨界多用途車(CUV)通常比乘用車更大,更重

同樣值得注意的是,現代制造汽車的方式,包括保險杠和其他吸收力的結構,以及降低車頭位置,并不能提高行人的安全,而車頭的整體形狀才是真正重要的。

歐洲引入了行人安全氣囊和其他緩沖功能以保護行人,但根據IIHS的研究,與美國相比,歐洲SUV的車隊規模太小,無法顯示其預防措施會多有效。

另一種可能的解決方案是更廣泛地安裝駕駛員輔助系統,該系統可以檢測車輛路徑中是否存在行人,并自動全力施加制動,從而避免或最小化沖擊。IIHS進行的一項分析估計,在最常見的碰撞情況下,行人碰撞預防系統可以預防或減輕多達65%車輛碰撞行人的嚴重程度,并減少58%的死亡。

但是,關于行人檢測系統在現實世界中的有效性,尚無定論。在美國汽車協會(AAA)與南加州汽車研究中心汽車俱樂部(Automobile Club of Southern California’s Automotive Research Center)合作于2019年對四輛中型轎車進行的測試中,行人檢測被判定為性能不一致,尤其是在天黑后據說有75%的行人死亡的情況下。總體而言,測試發現四輛轎車中的該系統僅40%有效,并且大多數在30 英里/時(48公里/時)或更高的速度下完全失效。

目前,解決此類死亡的唯一方法是培養一代更加細心的駕駛員和行人。


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